剔除建店补贴影响后，北京毛利率为21.42%。

如果抓住了中国6000万台的规模，文旅再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。对于线下开店计划，生活高禄峰对《华夏时报》记者表示，生活九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据

但真正用一用，季推我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力。如果能取得成绩，广活我认为就已经是很大的进步了。Sora运用到的仍是已有的技术，动启动只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。

我们有这么多的工业门类，北京国家这么重视制造业的数字化转型，北京如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。你说小了，文旅别人说你自大。

既然内燃机可以造出汽车，生活那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。

自2017年以来，季推人工智能多次被写入《政府工作报告》。对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，广活与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，广活中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者王潇雨上海报道中国邮轮旅游市场经过十多年的发展，动启动曾经一度吸引到全球几乎所有顶级船公司前来驻扎并开辟航线。MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，北京拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。

文旅MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。实际上，生活从去年下半年开始，生活随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。